别克GL8“自降身价”上汽通用不丢人

  2024年对上汽通用来说，肯定是“虎落平原”的一年，不只接连多月“跌出合资销量前十”，前8个月的销量更是只要25.6万辆，同比下降58.9%，以致9月外媒的言辞，乃至带到“通用正在考虑在我国事务重组，或要退出我国”的节奏。

  而实在的数据，给这唱衰论调打脸了。依据9月MPV零售销量显现，上汽通用的“大单品”——别克GL8燃油版卖出4368辆，GL8 陆尊PHEV 4691辆，尽管加起来不破万，离往昔“一家称雄”的高光更远，但自从6月GL8 陆尊PHEV上市之后，占比已和燃油版平起平坐，证明插混版承接住GL8宗族“油转电”关键期，还往好的方向开展。

  在十一黄金周之前，上汽通用一星期接连开了三场发布会：GL8宗族第200万辆下线上市，连番动作下来解读就很有意思了，新就任的“卢晓+薛海涛”领导班子，抛弃了全品类齐头并进的惯例打法，也把上一年上汽通用在做的“油电同价”，更进一步，以保住和做强明星产品的心态，来打造三大单品，再逐渐延伸到主力产品的思路。

  上汽通用的棋还没停，前两天官方发布了“双11限时钜惠”活动，GL8陆上公务舱降到了19.79万元起，还有厂家的置换加码和低息金融计划。明显，上汽通用持续加码，开端起到效果的大单品“包围”。

  尽管“别克GL8第一次进入20万区间”并没有造就太多的谈论，乃至引来质疑声响，19.79万是燃油版的“胖鱼头”，没有智驾，打中低端商场那台，上汽通用在清库存啊。但的确是刀切豆腐--两面光的方针，对上汽通用是销量的提高，对潜在买家也是功德，攻破了20万心思价位后，必定引起他们新的感知和爱好，假如车辆的价格、装备、方针到位，对那些理性的顾客来说，清不清库存问题能有多大呢？

  当然，现在谈论三款车型“大单品”战略，还为时过早。但这也是车厘子看好上汽通用未来的原因，窘境谁没遇过呢？关键是憋着一口气，不束手待毙，找准时机反扑，也反扑得起，证明手上的弹药，远比许多对手要丰厚。

  更重要的是，上汽通用借新领导班子的关键，一扫困扰内部两三年的苍茫和阴霾，“咱们整个上汽通用新的办理团队，的确都憋着一口气！咱们原本就在牌桌上，咱们更有理由在下一年吹响反扑号角，去到咱们该有的方位上。”上汽通用总经理卢晓揭露说道。

  卢晓所说的“反扑号角”，有对外也有对内的方针，总括起来便是集合更多资源给“大单品”战略，以GL8宗族为例，布局的节点十分密布：

  如此清晰向外界展现时刻表，这几乎是新势力的做法和速度了。而此次20万的价格，应该是合作11月燃油晋级版的动作。能幻想到在短期，处于调整期的别克GL8，销量重复横跳，乃至还可能有下降，但现在的上汽通用，不怕了。

  以一款车界说一个品类并成为职业标杆，除了别克GL8很难找其他一辆车。从前MPV商场是很固化的，中型家庭向奥德赛，中大型商务向别克GL8，2021年更是后者的春天，补单不愁卖，加价2万仍是知识；但这样的“铁板”，被智能化、电动化浪潮一冲，说散就散。2023年MPV销冠，别克GL8拱手相让给了腾势D9，连国企央企都开端收购腾势D9，深耕25年的光环，逆风时并不能照进实际。

  但再看看本年MPV商场的走势，仍是头部老面孔居多，排名前十的车型算计销量超越6万辆，市占率高达62.2%。而这10款MPV根本被丰田、别克、传祺与腾势四个品牌分割，占比挨近80%。还有两家新锐力气不容疏忽，一是增配降价的极氪009，二是换了华为智驾智舱的岚图梦想家，大有三年前腾势D9出场时的气势。

  “陆上公务舱太老，世纪太贵，GL8没有新动力”，网友谈论的这句，可当作GL8宗族在两年内怎样被腾势D9“掀翻”的总结。所以客观的说，6月GL8 PHEV上新，还有这次“自降身价”的燃油别克GL8，尽管处理了眼前走量的问题，GL8宗族仍需新动力化、智能化的布局，去应对自主阵营高级MPV的应战。

  不知咱们有无留神，GL8 PHEV在起势，但燃油版GL8的跌幅竟是出其不意的快，进退之间，GL8宗族能稳定在月销1万辆的基盘，就现已很不错了；要不减缩乃至增加，就要加速PHEV车型掩盖。而在规划中，经典款GL8的插混版要到下一年3月才来，也便是说，GL8真实走“稳”，最少要到下一年。而此番降价的别克GL8 陆上公务舱，更多为过渡时期，降价保量的方法，二则在年末购车旺季，用高息高返的方针招引商场，的确是很进步的一招，别克GL8承当着上汽通用4成的销量，“大单品”太重要了。

  这也引申到第二个，也是最重要的问题，怎么破解现在GL8标签老化，智能化缺乏的问题， 以及GL8对私家家庭，招引力有多少的问题，这点远比加一个PHEV版杂乱得多，而这些都是高端对手拿手的。

  其实整个10月，除了GL8陆上公务舱降价，GL8宗族的动作连连：GL8陆尊PHEV推送OTA晋级，新增NOP领航和AI大模型，2025款世纪也来到，晋级了第二排座椅的舒适度。这两项操作，但以现在新车换款如手机的眼光来看，两台高端车型也仅仅在补齐短板，和干流智舱智驾离仍有间隔，其他不说，翻开GL8 陆尊和岚图梦想家的座舱，你就能发现距离；翻开别克世纪和极氪009的座舱，更能发现谁对奢华的解读，更贴合当下我国顾客的审美。

  相比之下，新款的岚图梦想家就很“听劝”，搭载华为鸿蒙座舱和华为乾崑智驾系统，中控台布局“理想化”，实际上已在逐渐“奶爸车”化，去牵动家庭用户的需求。而现款的别克GL8陆尊，仍是按油车的思想，去规划座舱，这关于商务出行用户算不上一个痛点，但最新销量多个方面数据显现，别克GL8陆尊PHEV的私家用户占比挨近60%，若果加咱们庭用户的份额，规划更新动力车化，“彩电+冰箱+智能化” 车型的价格打下来，高配乃至参加空悬，是不能免俗了。

  若放在两年前，别克GL8是有合资溢价的份量在的，但恕直言，来到2024年，GL8所提出的8项“黄金规范”，给顾客感知仅仅“根本面”；GL8宗族需求比过往任何一个年代，更紧跟大潮流，才干真实触到达顾客，尤其是年轻一代顾客不垂青品牌、只关怀价值的观念。已然上汽通用的产品研发周期已缩短至18个月，下一年上新的别克GL8，从陆上公务舱，到陆尊再到世纪，必需要丢掉燃油年代的“包袱”，与自主后浪从头站在同一条起跑线，给商场审视的勇气。

  “卢+薛”就任后，上汽通用正在进行一场釜底抽薪式的变革。卢晓曾表明，上岗后的第二个礼拜，就决议在内部打四场战争，两场是营销途径、内部系统性调整优化，其他两场则是产品战争，而重返细分商场头部的别克GL8，和新近上市、销量爬高凯迪拉克XT5，是两个桥头堡。

  从上一年开端，外界谈及到上汽通用失利时，总会概括早前燃油年代三缸战略失利，转型期，油车车型改款又不能护着根本盘，以及寄予厚望的奥特能渠道的E5、E4走不起量，各种坏处摆在台上，便是止不住跌，颇有“恨铁不成钢”的滋味。

  其实大型国企的转型复苏，并没有幻想的简单。所谓大象回身，最重要是看产品，但人的效果也至关重要，不怕合资车企在价格战中无牌可打，多年累积的系统实力摆在那，但最怕内部被打没了决心。

  而“卢+薛”组合，王晓秋为上汽通用“度身定做”的人才，一个技能大咖，一个营销大咖， 从他们面临商场的待人以诚，从凯迪拉克XT5的定价，他们是拎得清眼前的优势和下风的，经过中心产品销量的破冰爬高，给上汽通用的触底反弹供给根底，摆开反扑的前奏。

  已然上汽通用的牌还在出，何妨不给这个留在桌面上多年，要在下一年吹向反扑号角的车企，多一点时刻呢？

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